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　　来源：民航之翼

　　在2018年华夏航空上市之后，时隔8年 ，又一家民营航空即将上市 。

　　2026年6月2日
，长龙航空正式递交上交所主板 IPO 招股书，冲刺 A 股上市
。

　　若成功 ，它将成为继海航控股 、春秋航空、吉祥航空
、华夏航空之后
，A股市场迎来的第五家民营航空公司。

　　一、长龙航空这几年：发展迅猛

　　长龙航空成立于2011年，属于我国第二轮民营航司组建热潮下组建的 。

　　与第一轮民营航司涌现了春秋 、吉祥
、华夏等优秀民营航司不同的是 ，第二轮民营航司组建没多久
，就遭遇国内民航市场竞争激烈、疫情巨大冲击等挑战，大多数经营艰难 ，能盈利的寥寥无几了
，更甭谈上市了。

　　而长龙航空可以说是第二轮民营航司中最优秀的一家了
。

　　经过十余年发展，已从最初的货运航司成长为中型客运航空公司。

　　一是发展速度惊人：机队超过70架 。

　　说实话 ，航空公司还是需要一定的规模效应的
。

　　如果公司规模过小，较大的固定成本无法分摊
，航司很难实现盈利。

　　在翼哥看来，至少在50架飞机以上的规模才能形成一定规模效应和足够市场竞争力 。

　　在2019年底的时候 ，长龙航空机队规模也在50架以内
，为46架
。

　　2020-2022年，疫情三年净增20架飞机 ，三年增长高达46%。

　　2023年末68架

　　2024年末74架

　　2025年末76架

　　到目前为止
，长龙航空飞机机队规模已经达到了77架 。

　　过去几年，是中国民航业飞机引进最缓慢几年 ，恰是长龙航空发展最快的几年
。

　　二是效益逐年向好：营收超过100亿元。

　　自2023年以来
，长龙航空效益逐年向好 。

　　2023年，营收90亿元 ，净利润1.7亿元
。

　　2024年
，营收100亿元，净利润6.3亿元。

　　2025年 ，营收106.5亿元，净利润6.9亿元 。

　　长龙航空表示
，2025年公司净利润按航空集团统计口径排名国内第5位。

　　翼哥按上市公司推测，净利润高于长龙航空的是南航 、海航
、春秋、吉祥
。

　　2025 年长龙航空单机净利润911万元 ，吉祥航空单机 806万 、春秋航空1729万。

　　值得注意的是
，长龙航空年度营收也突破百亿元 。

　　三是资产负债率高企：资产规模超300亿元
。

　　受飞机较快增长，长龙航空资产总额也逐年增加。

　　2023年 ，263亿元 。

　　2024年
，272亿元
。

　　2025年，312亿元。

　　首次突破300亿元 。

　　虽然近几年 ，长龙航空的资产负债率有所下降
，但整体资产负债率仍处于高位
。

　　2023年，94.20%

　　2024年 ，90.98%

　　2025年
，89.92%

　　此次上市融资，有利于长龙航空降低资产负债率 ，减少财务费用。

　　四生产运行表现较好：效率逐渐提升 。

　　长龙航空以杭州萧山机场为主，宁波
、温州为副基地
，西安、成都 、广州设三大分公司，构建省内一主两翼
、全国网格化、一带一路国际航线布局
。

　　航线条数：

　　2023年124条

　　2024年128条

　　2025年135条

　　其中国际/地区航线从9条增至20条。

　　2025年旅客运输量1429.47 万人次 ，在国内航司集团口径排名第 8 、独立法人航司第 14 位 。

　　客座率：

　　2023年81.80%

　　2024年85.54%

　　2025年88.39%

　　飞机日利用率：

　　2023年8.56小时

　　2024年9.15小时

　　2025年9.42小时

　　二、募集资金：不超20亿元

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